柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的触点开关被气缸顶开时，技师考试控制电线设计被割断，点火装置装置电磁电阻线技师考试电机定子中的瞬时功率量短时间内下调到零，电磁电阻线附进和铁心中的交变电场也短时间内衰减故以会消失，因在点火装置装置电磁电阻线的次级电机定子中造成自感应电阻，通称次级电阻，进来经由的瞬时功率量通称次级瞬时功率量，次级瞬时功率量流回的控制电线设计通称次级控制电线设计。

接点闪断后，新的电流量量回落的速度越高，铁心中的磁通的发生改变率越大，次级感应线圈中行成的感器电阻越高，越比较容易击穿电流量电压降小汽车火花塞齿隙。当点火装置感应线圈铁心中的磁通进行的发生改变时，不在次级感应线圈中行成直流高压式(互感电阻)，另外也在新的感应线圈中行成自感电阻和电流量量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地排除自感线电阻和感应电流大小大小的不利因素影响力，在关机器接接线柱相互间串联有电感器C1。在接接线柱分手时刻，自感感应电流大小大小向电感器专研，是可以降低接接线柱相互间的爱的火花，促进高级感应电流大小大小和磁通的衰减，并提高了了次级线电阻。