在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车行业静音机副换挡器也应用二条机构类似的前面轴，两轴黄灰180°拆迁补偿安置，扭矩从输人轴显示后，分离到二条前面输上，在此之后密集到主同轴，副换挡器的扭矩显示与转换环境也是样的。前面轴换挡器每根前面轴基础理论上只传达着基石的转距，如此应用各种机构能够使换挡器减慢或增大，小齿轮的重量减慢或增大，径向尺寸规格也可降低，的质量达到消除。

双前面轴变档器进给中轮齿一定而且与四根前面轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿科学合理赠合，并使承载人均配置，双前面轴变档器的进给轮齿在主进给齿上与除掉(起行为与变档器)向变动情形，选用铰接式变动设计。对此，进给轴颈一定放进去导入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套当中必须要 有满足的径向孔径，进给后台开发根据渐开线花键放进去副水速器驱程轮齿孔内，而副变档器驱程轮齿轴的轴颈维持在球轮毂轴承上。

各档伞蜗轮在刀盘上上下安裝，全部取消了滚针的轴套，使刀盘前壳的设计更佳十分简单。变档器作时，俩个中部轴伞蜗轮对刀盘伞蜗轮所给予的径向力，大小不一之比，朝向相等，所以说能够 互减弱、使刀盘只分担惯量，不分担弯矩，延长了刀盘和的轴套的载荷情况，也延长了变档器器的用靠普性和耐用度性。12档变档器器安裝时，也需要去对齿，可根据所诉9档变档器器的相关相关内容基本操作。